LES DIFFERENTES MISES EN OEUVRES DU BOIS

    La  construction classique : Le bordé "à franc-bord", ce sont des planches fixées(on dit chevillées) sur un grand nombre de couples. L'étanchéité est réalisée en montant les virures(les planches) très ajustées les unes par rapport aux autres, voir à force, en gonflant le bois fini l'étanchéité (c'est le principe du tonneau).
     Certaines constructions  sont calfatées. Dans ce cas le bordé n'est ajusté que sur l'angle intérieur, la jonction des  virures, vue en coupe,  présente un espace en forme de v dont l'ouverture égale au maximum 0.6 mm par centimètre d'épaisseur de bordé, dans lequel on introduit du coton à calfater, au moyen d'un fer à calfat.(Les cotes de l'ouverture du v sont très théoriques, sachant qu'un fer à calfat se terminait par un diamètre d'environ 1 mm, la réalisation d'un bordé d'une épaisseur de 16 mm exigeait des charpentiers très qualifiés). Pour terminer on appliquait du mastique à calfater.

Couture bordé à franc-bord

   La construction à clin : Les embarcations légères et les annexes étaient parfois bordées à "clin". Dans ce type de construction, chaque virure recouvre la précédente. Avec cette méthode de construction, le bordé à une plus grande rigidité, ce qui permet d'utiliser des épaisseurs  plus faibles que pour le bordé à franc-bord, donc plus léger. Si on construit en gardant la même épaisseur de bordé la coque est plus solide, mais plus lourde.








    Le bordé "norvégien" ou "le bois latté" :  il est constitué de lattes bouvetées ou non, empilées les unes sur les autres. Les virures ne sont pas brochetées, ce qui simplifie le travail.

   Le bordé sur lisses : ce type de bordé a parfois été employé pour construire des coques en V. Chaque couture est doublée d'une lisse enduite de glu marine avant d'être chevillée. Ce type de bordé est mentionné pour mémoire, toutes fois il permet de construire avec des bois de moindre qualité en remplaçant la glu par des mastics polyuréthannes souples.

     Le double bordé : Cette façon de construire, onéreuse car on faisait deux fois le travail, était généralement choisie, pour éviter le calfatage périodique et pour obtenir facilement une finition impeccable.

      Le bois moulé a eu ses heures de gloire, dans la plaisance, c'était la seule méthode permettant de construire à l'unité un bateau léger, voir ultra léger, solide et étanche par tous les temps. Il ne nécessite pas de "gonflage" si le bateau hiverne à sec. S'il hiverne à flot le bordé résiste bien aux tarets.


   Construire en bois moulé revient à fabriquer un panneau de contre-plaqué à la forme d'un bateau. Chaque pli est constitué de lattes brochetées, posées sur des lisses. Les lattes sont découpées dans du bois tranché, dans des panneaux de contre-plaqué ou sont sciées dans des plateaux. Construire avec des lattes de contre-plaqué à souvent était présenté comme la solution la plus facile. C'est faux !  C'est plus économique, mais il est difficile avec cette méthode de rectifier correctement les lattes (il faut raboter du bois debout) par ailleurs plus de la moitié du bois ne participe pas à la solidité du bordé.

      Le contre-plaqué : Cette méthode de construction est très récente (moins de 40 ans), beaucoup de bateaux construits suivant ce procédé n'ont pas survécu au temps. De nos jours notamment en utilisant des époxys, cette méthode est sûrement une bonne alternative, pour les constructions à l'unité, mais elle implique que la coque soit à bouchains  et développable.

  Les marchands de bois dans l'annuaire
Equipement de l'atelier bois.