Le programme et le Cahier des charges  

• Ou vais-je naviguer, et,  à quelle époque ?
• Avec combien de personnes, pendant combien de temps ?
• Dans quel matériau  bateau sera construit ?
• Ai-je des souhaits concernant le tirant  d'eau ou le tirant d'air, par exemple pour hiverner  sur un canal ? Etc.

    Au lieu de faire une machine à remonter le vent, ayant  un rapport lest/déplacement de 50%, il opte pour un rapport de 33%. Pour améliorer les performances au pré, il a doté l'aileron de quille d'un trimmer. Les règles du RORC favorisants les bateaux solidement construits, il a utilisé une partie des 27% de plomb économisé pour faire une solide coque acier. En ce qui concerne le gréement, il a favorisé la surface dans les voiles d'avant, et doté la grand voile d'un grand allongement.
     Cet ensemble de compromis a permis la réalisation  d'un bateau particulièrement harmonieux.
 
     B.Moitessier voulait un bateau solide, simple, sûr, et rapide à toutes les allures. La coque a donc été construite en acier, les formes adoptées sont dites "norvégienne" dotées d'une quille longue, pour leur réputation de tenue par grosse mer. Le gréement et un ketch, avec foc et trinquette, pour disposer d'une voilure divisée. A l'origine le bateau devait être construit en bois moulé. Pour absorbé  les 2.6T de surcharge, le poids le  lest  a été réduit de 1,6T., ce qui donne un rapport lest/déplacement de22,3%. Il y a une différence de 4 cm, entre la flottaison réelle et la flottaison prévue sur le plan ce qui aura pour conséquence de réduire la stabilité du bateau aux angles de gîte très importants.

     Ces choix qui à priori peuvent paraître audacieux ont permis à Moitessier d'accomplir toutes les navigations que nous connaissons.  A noter que ces modifications ont été surveillées par l'architecte du bateau  J.Knocker.